2011-ci ildə Nevada ştatı pilotsuz avtomobilləri qanuniləşdirən ilk bölgə olduqda, şəhərlər bu texnologiyanı böyük həvəslə qarşılayırdı. Lakin on ildən çox vaxt keçdikdən sonra mənzərə dəyişib. Federal səviyyədə təhlükəsizlik standartlarının hələ də müəyyən edilməməsi və Konqresdə qanunvericiliyin ləngiməsi yerli bələdiyyələri öz qaydalarını yaratmağa vadar edib.
Şəhərlər niyə öz qaydalarını tətbiq edir?
Bələdiyyələr avtomobil istehsalı standartlarına nəzarət etməsələr də, küçə hərəkəti üzərində geniş səlahiyyətlərə malikdirlər. Minneapolis pilotsuz nəqliyyat vasitələrində insan nəzarətçinin olmasını tələb edən qanun layihəsini müzakirə edir. San Dieqo isə Waymo-nun hava limanına girişini məhdudlaşdırmaq və fövqəladə hallarda avtomobillərə birbaşa nəzarəti ələ almaq üçün qətnamə qəbul edib.
Austin yanğınsöndürənləri isə Tesla-nın "Cybercab" modelində sükan və pedalların olmamasından narahatdırlar. Onlar fövqəladə vəziyyətlərdə avtomobillərin kənarlaşdırılması üçün xüsusi təxliyə protokollarının və birbaşa insan operatoru ilə əlaqə mexanizmlərinin yaradılmasını tələb edirlər. Bu cür tələblər təkcə demokratların idarə etdiyi şəhərlərdə deyil, həm də Kentukki, Oklahoma və Ayova kimi ştatlarda da müşahidə olunur.
Texnologiya şirkətlərinin gələcək strategiyası nədir?
ABŞ-dakı tənzimləmə çətinlikləri qarşısında Waymo, Uber, Zoox və Aurora kimi şirkətlər beynəlxalq bazarlara üz tuturlar. Waymo Londonda, Tokioda və Münhendə xidmətlərini genişləndirməyi planlaşdırır. Bununla belə, ABŞ hələ də şirkətlər üçün ən böyük gəlir mənbəyi olaraq qalır.
Sənaye qrupları, xüsusən də Avtonom Nəqliyyat Vasitələri Sənayesi Assosiasiyası, şəhərlərin qadağalar tətbiq etməsinin qarşısını almaq üçün federal səviyyədə vahid standartların qəbul edilməsi üçün lobbiçilik fəaliyyətini davam etdirir. Lakin ekspertlər hesab edir ki, şəhərlər yerli yol istifadəsi və fövqəladə hallar üzərindəki səlahiyyətlərini qoruyub saxlayacaqlar.
