21-ci əsrin ikinci rübünə qədər lityum-ion batareyalar texnoloji dünyamızın ayrılmaz hissəsinə çevrilib. Lakin bu texnologiyanın maye elektrolitləri ciddi təhlükəsizlik riskləri yaradır; e-velosipedlərin yanması və ya uçuş zamanı enerji banklarının partlaması kimi hallar buna sübutdur. 2025-ci ildə ABŞ-ın İstehlakçı Məhsullarının Təhlükəsizliyi Komissiyası (CPSC) Anker, Baseus və INIU kimi şirkətlərin təxminən 1,9 milyon enerji bankını geri çağırmaq məcburiyyətində qalıb.
Yarı bərk cisimli batareyalar nədir?
Uzun müddətdir gözlənilən tam bərk cisimli batareyaların hələ kütləvi istehsal üçün hazır olmaması, sənayeni yeni bir həllə yönəltdi. Yarı bərk cisimli batareyalar, maye və bərk texnologiyalar arasında bir körpü rolunu oynayır. Geləbənzər tərkibi sayəsində bu batareyalar, ənənəvi modellərlə müqayisədə daha uzun ömürlüdür və həddindən artıq qızma riski minimuma endirilib.
Sənayedə hansı dəyişikliklər baş verir?
Ride1Up şirkəti Revv1 EVO modeli ilə bu sahədə öncülük edir. Heyuan Lithium Inno tərəfindən istehsal olunan 1,040 Wh tutumlu batareya, 1,200-dən çox doldurma dövrünə dözümlülük vəd edir. Bundan əlavə, velosiped nəhəngi Giant da öz yeni modellərində bu texnologiyaya keçid edəcəyini açıqlayıb. T&D şirkəti ilə əməkdaşlıq edən Giant, batareya tutumunu 50 faiz artırarkən, çəkini 21 faiz azaltmağı hədəfləyir.
Nə üçün bu texnologiya vacibdir?
Çin tənzimləyicilərinin tətbiq etdiyi yeni qaydalar, batareyaların deşilmə testlərindən keçməsini tələb edir ki, bu da yarı bərk cisimli batareyaların üstünlüyünü ön plana çıxarır. Vivo kimi smartfon istehsalçıları artıq X200 və X300 Ultra modellərində silisium-karbon anodları ilə birləşdirilmiş yarı bərk elektrolitlərdən istifadə edir. Bu texnoloji keçid, qlobal miqyasda istehsal standartlarını yüksəltməklə yanaşı, yanğın təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır.
